A legveszélyesebb repülőgépek



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

A légi fuvarozók sokféle repülőgépet szállítanak. Időnként ezek a járművek esnek, és nem mindig a terrorista támadások miatt. Például még több mint 500 korai Boeing 737 repülőgép van használatban, amelyek 1988 óta gyártanak.

Amikor az Itek Air ilyen vonalhajója 2008-ban összeomlott Kirgizisztánban, az Európai Unió megtiltotta ennek a légitársaságnak a repülését Európába. A biztonsági szint nagyon alacsony volt. Ezek az események segítenek megmagyarázni, hogy bizonyos modellek miért kerülnek bele a legveszélyesebb repülőgépek rangsorába. Végül is leggyakrabban balesetekbe kerülnek.

Ahogy a gépek elöregednek, több karbantartást igényelnek, mint az újokat. Ezenkívül az elavult modelleket gyakran használják az olcsó fuvarozók, akiknek egyszerűen nincs eszköze a felszerelés teljes karbantartásához és a pilóták kiképzéséhez.

A BusinessWeek az Ascend biztosítótársaság adatai alapján összeállította a legveszélyesebb repülőgép besorolását. Ez a lista igazán népszerű repülőgépeket tartalmaz, amelyeket a világ minden tájáról legalább száz darabból üzemeltetnek.

Boeing 737 JT8D. Ennek a repülőgépnek átlagosan egy ütközése van 507,5 ezer repülési óránként. Amint ez az érték csökken, a baleset valószínűsége növekszik. A sikeres Boeing modell 1967 és 1988 között készült. Még ma is 517 ilyen repülőgép repül a világ minden tájáról. Ezek elsősorban a legszegényebb országok. A 737. modell első verzióját tekintik a legsürgetőbbnek. Az autóval kapcsolatos utolsó súlyos baleset 2008-ban történt Bishkek közelében. Aztán a kirgiz szállító repülőgépe leesett, amely akkoriban már körülbelül 30 éves volt. A balesetben 68 ember halt meg.

IL-76. Ezt a repülőgépet 1974-ben kezdték gyártani, és azóta már le is szállt a futószalagon. Egy IL-76 lezuhan 549 900 repülési órában. Ezeknek a gépeknek a száma 247 még működik. Ezeket elsősorban a kis légitársaságok használják a volt Szovjetunióban, valamint Afrikában és a Közel-Keleten. 2007-ben az egyik legnagyobb légi baleset történt a bélés részvételével. A forradalmi gárda iráni légitársaság repülőgépe 275 embert zuhant.

Tu-154. A két sík veszély szempontjából messze meghaladja versenytársait. A szovjet repülőgépipar egy másik gondolatában repülni kétszer nyugodtan. Egy katasztrófa fordul elő 1,041 millió óránként. A repülőgépet 1971 óta gyártják, és továbbra is releváns. Jelenleg 336 ilyen bélés van használatban. A Tu-154 elsősorban a volt Szovjetunió országaiban repül, belföldi útvonalon. Ugyanazon Iránban, csak 2002 óta, már 4 baleset történt e repülőgéppel. A legfrissebbre 2009. július 15-én került sor, amikor Teherán – Jereván repüléssel a Tu-154 repülőgép összeomlott Qazvin közelében. A balesetben 168 ember halt meg.

Airbus A310. A repülőgépet 1983-1998-ban gyártották. Jelenleg 191 ilyen Airbus működik. Ennek a bélésnek a részvételével egy katasztrófa fordul elő 1 067 700 repülési óránként. A nagy fuvarozók ilyen régóta nem használtak ilyen európai repülőgépet. De a szegényebb országok cégei továbbra is használják. Példa erre a Pakistani International Airlines. A legutóbbi A310-es baleset 2009. június 30-án történt. Aztán a Yemenia Airlines vonalhajózási jemenje Jemenről a Comore-szigetekre esett a nyílt tengerbe. 153 ember halt meg, csak egy 12 éves lány csodálatos módon ment meg.

McDonnell-Douglas DC-9. Ezt a repülőgépet 1965-1982-ben gyártották. Tehát a legfiatalabb példány már 30 éves. De 315 ilyen eszközt rendszeresen használnak. Egy DC-9 baleset 1 068 700 repülési óra alatt történik. 1997-ben a McDonnell-Douglas megszűnt, lévén a Boeing része. Idős repülőgépeit azonban sok kis fuvarozó és még a nagy amerikai Delta Airlines cég is használja. A flotta kora néha balesetekhez vezet. Például 2008 áprilisában egy Hewa Bora Airways repülőgép összeomlott Kongóban, és 44 embert ölt meg.

Tu-134. A népszerű szovjet repülőgépet 1964-1986-ban gyártották. Eddig 223 ilyen gép emelkedik az égboltba. Egy Tu-134 baleset történik 1 087 600 óránként az égen. A bélésnek sikerült a legtökéletesebbé válnia a szovjet polgári repülésben, még mindig Oroszországban és a szomszédos országokban használják. A repülőgépmotorok zajszintje azonban meghaladja az európai szabványokat, ezért a Tu-134 elsősorban belföldi légitársaságokkal repül. 2004 augusztusában az egyik legnagyobb baleset történt egy ilyen légi járművel. A Volga-Aviaexpress légitársaság légitársasága összeomlott. Aztán a fedélzeten lévő mind a 43 embert megölték.

Boeing 727. Ezt a legendás repülőgépet 1963-1984-ben gyártották. Eddig ezeknek a gépeknek 412 van használatban. Egy ütközés átlagosan 2.306.300 repülési órán keresztül történik. Be kell vallanom, hogy a legtöbb nagy légitársaság már régen megszabadult az elavult Boeing 727-től. Tehát a United Airlines 1993-ban adta át a bélelt a Chicagói Tudományos és Ipari Múzeumnak. De az Egyesült Államokon kívül ezt a modellt továbbra is széles körben használják, különösen a charter fuvarozók. Az egyik legemlékezetesebb tragédia, amely a Boeing 727-et érintette, Benin történt a 2003. karácsony napján. Aztán a katasztrófa 151 ember életét követette.

McDonnell-Douglas MD-80. A népszerű bélést 1980-1999-ben gyártották. Még ma is 923 ilyen gép található a repüléseken. Átlagosan egy baleset 2332 300 repülési órában történik. Ez a modell felváltotta az elavult DC-9-et, bár már megszüntették, ezeket a betéteket továbbra is az amerikai Delta cég használja. És a SAS Alitalia európaiak úgy ítélik meg, hogy a repülőgép továbbra is alkalmas szállításra. De 2008 augusztusában a spanyol Spanai társaság MD-80 összeomlott, miközben Madridból a Kanári-szigetekre repült. Aztán 153 ember halt meg.

McDonnell-Douglas DC-10. Meglepő módon ez a repülőgép azon ritka típusú repülőgépekhez tartozik, amelyek biztonsága csak az életkorral növekszik. A DC-10-et 1971 és 1989 között gyártották. Még ma is 153 ilyen repülőgép van használatban. Egy baleset átlagosan 2 908 800 repülési órán keresztül történik. De az 1970-es években annyi katasztrófa történt, hogy úgy döntött, hogy jelentősen megváltoztatja és javítja a repülőgép kialakítását. Ennek eredményeként az utolsó súlyos baleset, amely a DC-10-et érintette, 1999-ben történt. Aztán Guatemalában a korábbi francia AOM utasszállító buktatója lezuhant. Ma a DC-10-et az egyetlen légitársaság - a Biman Banglades - üzemelteti.

McDonnell-Douglas MD-11. Az amerikai gyártó e modelljét 1990-2001-ben gyártották. Kiderült, hogy nem túl sikeres, különösen az üzemanyag-fogyasztás mutatói megijedtek. De a Finair és a KLM még ma is használják az MD-11-et, elsősorban rakományszállításra. Összesen 187 ilyen repülőgépet üzemeltetnek a világon. Egy baleset 3 688 800 repülési órában fordul elő. Az utolsó katasztrófa 1999-ben nyúlik vissza. Aztán a China Airlines hongkongi társaságában az MD-11 a hurrikán során a leszállási megközelítés során tüzet gyújtott. A baleset három ember életét vesztette életbe.


Nézd meg a videót: 9 hihetelenűl lényeges repülőgép leszállása


Hozzászólások:

  1. Taramar

    Örömmel fogadom el. An interesting topic, I will take part.

  2. Mazuzuru

    Theater Accessories come out

  3. Davie

    Van benne valami. Most minden világossá vált, nagyon köszönöm a segítséget ebben a kérdésben.

  4. Lalor

    nem logikus

  5. Worcester

    Nem ebben a kérdésben.

  6. Gromuro

    very useful topic

  7. Coilleach

    Úgy értem, nincs igazad. be tudom bizonyítani.



Írj egy üzenetet


Előző Cikk

A leghíresebb összeesküvés-elméletek

Következő Cikk

Férfi dán nevek